A0和A级SUV是乘用车市场主要增量,乘用车一季度终端零售为538.0万辆

根据中国汽车技术研究中心数据资源中心日前发布的数据,今年一季度,我国汽车市场累计零售量为606.3万辆,同比增长6.7%,增速相比去年去年四季度有所回落。其中,乘用车一季度终端零售为538.0万辆,同比增长5.2%,商用车终端零售为68.3万辆,同比增长19.5%。中汽中心负责人表示,一季度车市增速回落的主要原因是2015年底节能惠民工程退出导致去年年末出现销售热潮,以及房地产市场回暖对车市购买力挤占等

根据中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)数据资源中心日前发布的数据,今年一季度,我国汽车市场累计零售量为606.3万辆,同比增长6.7%,增速相比去年去年四季度有所回落。其中,乘用车一季度终端零售为538.0万辆,同比增长5.2%,商用车终端零售为68.3万辆,同比增长19.5%。中汽中心负责人表示,一季度车市增速回落的主要原因是2015年底节能惠民工程退出导致去年年末出现销售热潮,以及房地产市场回暖对车市购买力挤占等

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图1 2015-2016年一季度汽车市场零售量季度走势

图1 2015-2016年一季度汽车市场零售量季度走势

乘用车市场存销比迎来反弹

乘用车市场存销比迎来反弹

A0和A级SUV是乘用车市场主要增量

A0和A级SUV是乘用车市场主要增量

从细分市场来看,2016年一季度乘用车终端零售量,主要由A级SUV和A0级SUV拉动。轿车和交叉型乘用车均出现同比下滑。A0级SUV同比增量为11.8万辆,A级SUV同比增量为31.4万辆,B级SUV和C级SUV增长相对较少。

从细分市场来看,2016年一季度乘用车终端零售量,主要由A级SUV和A0级SUV拉动。轿车和交叉型乘用车均出现同比下滑。A0级SUV同比增量为11.8万辆,A级SUV同比增量为31.4万辆,B级SUV和C级SUV增长相对较少。

值得关注的是,今年一季度自主品牌同比增长8.7万辆,是乘用车整体增长的重要推动力,其中,SUV和MPV车型的大幅增长带动了自主品牌的增长。“自主品牌SUV一季度同比增长28.7万辆,同比增速达44.1%;自主品牌MPV一季度同比增长10.0万辆,同比增速为19.4%。”中汽中心负责人说,“此外,欧系凭借轿车和SUV的增长,一季度也呈现大幅增长态势。”

值得关注的是,今年一季度自主品牌同比增长8.7万辆,是乘用车整体增长的重要推动力,其中,SUV和MPV车型的大幅增长带动了自主品牌的增长。“自主品牌SUV一季度同比增长28.7万辆,同比增速达44.1%;自主品牌MPV一季度同比增长10.0万辆,同比增速为19.4%。”中汽中心负责人说,“此外,欧系凭借轿车和SUV的增长,一季度也呈现大幅增长态势。”

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图2 2016年一季度分系别增量来源分布

图2 2016年一季度分系别增量来源分布

数据显示,乘用车市场存销比(当月库存/近三月终端零售平均值)自去年7月开始连续7个月下降以后,今年2月存销比开始上升。近年3月,乘用车市场库存为394.2万辆,存销比从1月份的1.5增长至3月份的2.2,整体市场库存压力有所增加。

数据显示,乘用车市场存销比(当月库存/近三月终端零售平均值)自去年7月开始连续7个月下降以后,今年2月存销比开始上升。近年3月,乘用车市场库存为394.2万辆,存销比从1月份的1.5增长至3月份的2.2,整体市场库存压力有所增加。

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图3 近12个月乘用车库存及存销比走势

图3 近12个月乘用车库存及存销比走势

消费者换购升级趋势明显

消费者换购升级趋势明显

自主品牌忠诚度相对去年有所提高

自主品牌忠诚度相对去年有所提高

据介绍,乘用车产销周期本质上反应的是市场供求关系变化,产销周期越高说明市场需求越弱,产销周期越低说明市场越活跃。自2015年10月份车辆购置税减半政策出台以来,乘用车市场产销周期开始下降,同时在春节前购车热潮因素影响下,乘用车产销周期进一步下降。从各系别来看,日系、美系低于乘用车整体水平,自主、韩系和欧系产销周期高于乘用车整体水平。

据介绍,乘用车产销周期本质上反应的是市场供求关系变化,产销周期越高说明市场需求越弱,产销周期越低说明市场越活跃。自2015年10月份车辆购置税减半政策出台以来,乘用车市场产销周期开始下降,同时在春节前购车热潮因素影响下,乘用车产销周期进一步下降。从各系别来看,日系、美系低于乘用车整体水平,自主、韩系和欧系产销周期高于乘用车整体水平。

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