汽车限购令,国务院曾颁布《汽车产业调整和振兴规划》

国家发改委相关人士19日透露,正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策,“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》,这规划管到2012年,现在还没过期呢,我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。

国家发改委相关人士19日向《经济参考报》独家透露,正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策,“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》,这规划管到2012年,现在还没过期呢,我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。

2009年,为应对全球金融危机对汽车产业等支柱性产业的影响,国务院曾颁布《汽车产业调整和振兴规划》,其中明确要求,各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,其中列明,包括“牌照注册数量”。一位要求匿名的业内人士表示,与去年北京首推限购令时的低调不同,国家部委在行业景气度深度回调时重提产业振兴规划,耐人寻味。

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多位受访的部委官员和业内专家表示,由于各个城市的地理环境、路网建设和财政实力不同,尤其是一些城市把汽车产业作为副市长分管的支柱产业,贵阳的限购令很难被其他二三线城市效仿,“限购潮”席卷的可能性较小。但一位工信部官员承认,即便地方实施限购令,国家部委也只能对市一级进行指导和督促,很难直接发文“拍板叫停”。

2009年,为应对全球金融危机对汽车产业等支柱性产业的影响,国务院曾颁布《汽车产业调整和振兴规划》,其中明确要求,各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,其中列明,包括“牌照注册数量”。一位要求匿名的业内人士表示,与去年北京首推限购令时的低调不同,国家部委在行业景气度深度回调时重提产业振兴规划,耐人寻味。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光,贵阳没按北京“建管限(基础设施建设、加强交通管理、牌照限购)”的三步走,而是以限购令以期一步到位,“是一种懒政思维”。本报试图就此事采访贵阳市交通局局长高卫东,但至本报截稿时,仍未联系上。

多位受访的部委官员和业内专家表示,由于各个城市的地理环境、路网建设和财政实力不同,尤其是一些城市把汽车产业作为副市长分管的支柱产业,贵阳的限购令很难被其他二三线城市效仿,“限购潮”席卷的可能性较小。但一位工信部官员承认,即便地方实施限购令,国家部委也只能对市一级进行指导和督促,很难直接发文“拍板叫停”。

中国汽车工业协会一位副秘书长分析说,公交、地铁等基础设施建设周期长,城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和人财物成本,相比之下,限购令见效快。该人士也承认,“限购令后遗症较多,一是大幅推高了不用摇号的二手车价格,增加了老百姓的购车成本;二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车,不利于自主品牌和小排量车的成长,不利本土汽车工业和节能减排。”

中国汽车工业咨询发展公司首席 分 析 师 贾 新 光 , 贵 阳 没 按 北
京“建管限(基础设施建设、加强交通管理、牌照限购)”的三步走,而是以限购令以期一步到位,“是一种懒政思维”。本报试图就此事采访贵阳市交通局局长高卫东,但至本报截稿时,仍未联系上。

7月11日,贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。该规定指出,对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中,专段号牌的年度增长数量实行总量控制,以摇号方式无偿分配,但可以在所有道路通行;普通号牌则不能在本市一环路以内的道路通行。

中国汽车工业协会一位副秘书长分析说,公交、地铁等基础设施建设周期长,城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和人财物成本,相比之下,限购令见效快。该人士也承认,“限购令后遗症较多,一是大幅推高了不用摇号的二手车价格,增加了老百姓的购车成本;二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车,不利于自主品牌和小排量车的成长,不利本土汽车工业和节能减排。”

行业观察机构中国汽车要闻执行主编田永秋表示,北京去年底推行车市限购后,业内多将潜在追随者定位在东部沿海的深圳、广州等地,最多也只是把目光投射到西部的成都、重庆等地,“因此贵阳的做法出乎很多人意料”。田永秋透露,自己上下班时间在贵阳市区时,“就像周五的北京五环一样,车水马龙,满眼红灯,滴滴答答鸣笛”。

7月11日,贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。该规定指出,对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中,专段号牌的年度增长数量实行总量控制,以摇号方式无偿分配,但可以在所有道路通行;普通号牌则不能在本市一环路以内的道路通行。

据贵阳本地媒体报道,限购令出台背景如下:其一,根据贵阳市人民政府的调查,贵阳市中心一环线路的路网机动车容量约为10万辆,但现有机动车保有量却增至60余万辆;其二,在贵阳市即将召开的全国少数民族传统体育运动会将会增大交通流量,人防工程施工、轻轨入城施工又将严重影响道路通行。

行业观察机构中国汽车要闻执行主编田永秋表示,北京去年底推行车市限购后,业内多将潜在追随者定位在东部沿海的深圳、广州等地,最多也只是把目光投射到西部的成都、重庆等地,“因此贵阳的做法出乎很多人意料”。田永秋透露,自己上下班时间在贵阳市区时,“就像周五的北京五环一样,车水马龙,满眼红灯,滴滴答答鸣笛”。

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