皇家赌场娱乐网址S要实现出众的加速与操控性能,● 轮胎介绍 P Zero

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喜欢性能车的朋友或多或少地都会对轮胎有一定认识,作为汽车上唯一和地面接触的部件,轮胎对汽车性能的实现起到了至关重要的作用。而就在2013年上海F1大赛开赛前夕,我来到了上海F1国际赛车场体验了宾利最快的量产跑车欧陆GT
Speed,不过这次重点体验的不仅仅是车,还有轮胎,倍耐力的经典产品P Zero。

鱼与熊掌总是难以兼得,即便是在售价动辄成百上千万的超豪华轿车市场中,选择了激情澎湃的动力与操控性能后,也往往需要在空间、降噪及减震方面做出妥协。对于汽车厂商来说,如何在车辆性能与驾乘舒适性做好平衡,也是一个永恒的课题。

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与大众市场汽车品牌不同,每一家超豪华车企都有着各自非常鲜明的特点。来自英国的宾利像是一位不折不扣的贵族绅士,只不过虽然外表温文尔雅,内心却也有着豪迈的激情。8月15日,盖世汽车网应邀来到上海赛车场,参加了宾利的赛道日试驾体验活动,笔者也得以和欧陆GT
V8 S进行了亲密接触。

●体验车型

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我们一般比较容易在超跑上见到配耐力P
Zero,例如兰博基尼、法拉利。而这次我们体验的车型则是宾利最新发布的欧陆GT
Speed。这款宾利有史以来最快的量产车,装备6.0升双涡轮增压W12发动机,最大输出功率达到460kW(625PS),峰值扭矩为800N·m,采用8速变速器加上全时四轮驱动,极速达到330km/h,0-100km/h加速时间为4.2秒。

欧陆GT V8 S基于GT
V8打造而来,搭载了经过重新调校的4.0升双涡轮V8发动机,最大动力输出528马力,最大扭矩高达680牛·米。至于传动系统,欧陆GT
V8
S搭载了由采埃孚提供的8速自动变速箱,官方百公里/小时加速时间为4.5秒,极速则达到309公里/时。

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在同价位车型中,欧陆GT V8
S的加速性能算不上特别出众,但在现实生活中,这辆车是不太可能出现在赛道上的,而在高速公路上,4.5秒的百公里加速成绩也足以让它傲视群雄。

● 轮胎介绍 P Zero

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倍耐力近年来在豪车以及F1领域大显身手,依仗的产品正是P Zero系列。P
Zero系列是倍耐力中定位最为高端的系列,也是其标志性产品。分别有P Zero 、P
Zero corsa system、P Zero rosso、P Zero nero和P Zero
system五个花纹,被广泛搭载在超跑以及超豪华车上。例如广为人知的兰博基尼就是全系采用倍耐力轮胎。

所谓好马配好鞍,GT V8
S要实现出众的加速与操控性能,除了要搭载配合默契的发动机与变速箱外,最重要的当属于地面直接接触的轮胎了。为欧陆GT
V8 S配套的是来自意大利的倍耐力轮胎,配套型号为兼顾性能与舒适度的P
Zero,标配尺寸为275/40 ZR20,另外宾利还提供更加倾向运动性能的275/35
ZR21选装尺寸。

这款欧陆GT Speed采用的是P Zero轮胎。比较有意思的是,P
Zero在其定位中除了追求高性能外,还是一款兼备舒适性的轮胎。耐磨指数较220,在超跑级别的轮胎中并不算低。

在赛道上经过三圈试乘试驾之后,笔者对于欧陆GT V8
S这款车的最大印象是举重若轻。为了保障内部充足的空间,GT V8
S并没有低矮、流线的外型,但深踩油门,时速表骤然飙升,而在车内的感觉却悠然自得;发动机的排气声浪十分浑厚,但传入车内却很难刺激你的肾上腺素。

宾利 欧陆GT Speed使用的这条倍耐力P Zero轮胎规格为275/35 ZR 21
(103Y),并不常见。据介绍是倍耐力为欧陆GT量身定制的轮胎,不过花纹还是一致的。

得益于P
Zero轮胎优秀的抓地力,谈笑间,车速已经飙至200公里/时,高速狂飙的GT V8
S却仍然一贯地从容、淡定,胎噪、风噪都如柔声细语一般传入车内。实际上,最初踏上赛道时,我本以为可以点燃一把激情,但坐到车内,内心的一切浮躁却都被悄然化解,即便名称上有着标榜性能的S,但GT
V8
S毕竟还是一款宾利,一辆能够在赛道上放纵驰骋,也仍然能保持优雅、从容的英国轿车。

P
Zero采用了三条坚固的纵向肋条、非对称花纹设计,坚硬的胎肩花纹块,保证高速转向时的侧向刚性,提高跑车的控制性能。而胎面三条宽大纵向沟槽,具有快
速排水能力,提高湿地行驶的安全性和控制能力。橡胶采用纳米配方,胎面的“S形”的沟槽能够有效降噪,这对于宾利这种追求奢华的超豪华车至关重要。

文章来源:盖世汽车网

● 体验感受 抓地力惊人

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

轮胎的首要性能就是抓地力,这对于任何轮胎都是一样的。欧陆GT
Speed搭载了双涡轮增压W12发动机,为了承受这台马力怪兽输出的马力,轮胎更是必须具备强悍的抓地力。把变速器推至运动挡,从静止开始全油门加速,
欧陆GT
Speed瞬间提供了强大的推背感,没有扭动,也没有嘶叫。有部分功劳肯定要属于托森中央差速、先进的电子设备,不过轮胎在最后环节承受了巨大扭力,很好
地把动力传递到地面绝对是最大的功臣。

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