中混混合动力客车可能成为最具市场竞争力的新能源客车类型,福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关

福田欧辉新能源客车走出了一条全自主开发中混技术路线,并在这条道路上收获出丰硕的成果。

核心摘要:
福田欧辉新能源客车走出了一条全自主开发中混技术路线,并在这条道路上收获出丰硕的成果。
近日,福田 汽车承担的国家863

近日,福田
汽车承担的国家863“电动汽车关键技术与系统集成”重大项目“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”(以下简称“中混客车项目”)课题通过
了国家科技部高技术研究发展中心组织的专家组的验收,顺利结题。自此,福田汽车拥有完全自主知识产权的经济、高效的混合动力系统技术。

福田欧辉新能源客车走出了一条全自主开发中混技术路线,并在这条道路上收获出丰硕的成果。

据行业专家分析,到2015年,在国家对于混合动力车辆财政补贴逐步退出的情况下,中混混合动力客车可能成为最具市场竞争力的新能源客车类型。这无疑对于福田新能源客车的市场是个重大利好。

近日,福田
汽车承担的国家863“电动汽车关键技术与系统集成”重大项目“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”课题通过
了国家科技部高技术研究发展中心组织的专家组的验收,顺利结题。自此,福田汽车拥有完全自主知识产权的经济、高效的混合动力系统技术。

全自主开发中混技术关键零部件

据行业专家分析,到2015年,在国家对于混合动力车辆财政补贴逐步退出的情况下,中混混合动力客车可能成为最具市场竞争力的新能源客车类型。这无疑对于福田新能源客车的市场是个重大利好。

与不少客车企业借力国外技术不同,福田欧辉中混关键零部件全部都是自主开发。

全自主开发中混技术关键零部件

纵观国内,整个新能源汽车的核心技术,在关键零部件上相对较弱。虽然新能源客车发展了数十年,但是国内客车企业目前基本不具备混合动力客车的混合动力系
统、发动机控制系统、电机与电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力,很多关键零部件都需要由国外供应商来满足。“国内多数主流新能源客车采用的混合
动力系统基本是伊顿等国外供应商,电机与电池控制系统用的也是国外技术。”业内专家不止一次地这样强调。

与不少客车企业借力国外技术不同,福田欧辉中混关键零部件全部都是自主开发。

福田汽车方面表示,将通过这个项目,全面来提升国内新能源汽车关键零部件的开发技术,并推进新能源客车产业化的进程。

纵观国内,整个新能源汽车的核心技术,在关键零部件上相对较弱。虽然新能源客车发展了数十年,但是国内客车企业目前基本不具备混合动力客车的混合动力系
统、发动机控制系统、电机与电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力,很多关键零部件都需要由国外供应商来满足。“国内多数主流新能源客车采用的混合
动力系统基本是伊顿等国外供应商,电机与电池控制系统用的也是国外技术。”业内专家不止一次地这样强调。

正是为了推进新能源汽车的技术提升和产业化推广,2011年,由福田汽车牵头,联合清华大学、北京交通大学、精进电动科技有限公司、中信国安盟
固利动力科技有限公司和上海本安汽车传动科技有限公司开展产学研合作,申请并承担了863计划现代交通技术领域的中混客车项目。

福田汽车方面表示,将通过这个项目,全面来提升国内新能源汽车关键零部件的开发技术,并推进新能源客车产业化的进程。

据介绍,这
个项目的重点是:开展混合动力总成一体化工程设计与优化、混合动力系统关键零部件开发、HEV整车关键技术开发等方面的研究工作。课题承担单
位将从HEV关键零部件、整车集成及检测等方面着手进行混合动力客车产业化开发,最终实现产业化规划的目标。

正是为了推进新能源汽车的技术提升和产业化推广,2011年,由福田汽车牵头,联合清华大学、北京交通大学、精进电动科技有限公司、中信国安盟
固利动力科技有限公司和上海本安汽车传动科技有限公司开展产学研合作,申请并承担了863计划现代交通技术领域的中混客车项目。

该项目的顺利验收,也说明了福田汽车以现有客车产品为基础,自主研发混合动力整车控制系统、AMT变速箱系统、动力电池系统等,开发出了具有油耗低、运行平稳、可靠性高、成本适当等特点的中度混合动力客车,并最终达到实现产业化的目标。

据介绍,这
个项目的重点是:开展混合动力总成一体化工程设计与优化、混合动力系统关键零部件开发、HEV整车关键技术开发等方面的研究工作。课题承担单
位将从HEV关键零部件、整车集成及检测等方面着手进行混合动力客车产业化开发,最终实现产业化规划的目标。

车辆成本下降节油率上升

该项目的顺利验收,也说明了福田汽车以现有客车产品为基础,自主研发混合动力整车控制系统、AMT变速箱系统、动力电池系统等,开发出了具有油耗低、运行平稳、可靠性高、成本适当等特点的中度混合动力客车,并最终达到实现产业化的目标。

“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目,从2011年开始立项到2013年的三年间,已完成了3辆样车的验收。这3辆样车,相对于传统的深混动力客车,成本更低,节油率却有所上升。

车辆成本下降节油率上升

随着对关键零部件技术的掌握,福田欧辉不用再像以前一样用伊顿等各种进口零部件,在采用自主及与国内供应商联合开发的核心零部件后,整车价格可以大幅降
低。福田汽车新能源技术中心主任陈小江这样说明:“与传统基准车型相比,中混客车成本仅增加了20%,远低于进口零部件价格,更具有市场竞争力。”

“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目,从2011年开始立项到2013年的三年间,已完成了3辆样车的验收。这3辆样车,相对于传统的深混动力客车,成本更低,节油率却有所上升。

除了价格下降外,该项目的研究成果主要有以下几个方面:完成了混合动力系统集成设计,在对混合动力系统构型方案分析和评价的基础上,确定了发动机、离合
器、电机和电控机械式自动变速箱的并联式结构方案;按照动力性和经济性指标,确定了各个部件的性能参数;根据整车底盘的布置情况,完成了混合动
力系统结构一体化设计,以及动力系统的布置方案。

随着对关键零部件技术的掌握,福田欧辉不用再像以前一样用伊顿等各种进口零部件,在采用自主及与国内供应商联合开发的核心零部件后,整车价格可以大幅降
低。福田汽车新能源技术中心主任陈小江这样说明:“与传统基准车型相比,中混客车成本仅增加了20%,远低于进口零部件价格,更具有市场竞争力。”

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