或没有被定性为违法违规的行为,的一些约租车行为

最近,北京交通委下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》,在业内引起较大反响。因为这么一通知,所有人都看出来了,刚刚有些蓬勃待发展的打车软件涉足租赁车市场的行为,会一下子死得很干净。甚至有媒体断言:“打车软件面临猝死”。

最近,北京交通委下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》,在业内引起较大反响。因为这么一通知,所有人都看出来了,刚刚有些蓬勃待发展的打车软件涉足租赁车市场的行为,会一下子死得很干净。甚至有媒体断言:“打车软件面临猝死”。

近年来,打车软件成为人们议论的重点。打车软件任何的风吹草动,都会引起很大的波澜。这一次,就是一个典型。

近年来,打车软件成为人们议论的重点。打车软件任何的风吹草动,都会引起很大的波澜。这一次,就是一个典型。


什么?因为打车软件的出现,确实给人们的出行带来很大的便利,无论是出行的乘客,还是的士司机,都对打车软件叫好。但是,打车软件在给人们带来惊喜的同
时,也孕育着较大的政策风险——如果触动政策底线,一下叫停的话,前功尽弃,一切归零,这对一个企业,或对一个行业来说,该是怎样结局?


什么?因为打车软件的出现,确实给人们的出行带来很大的便利,无论是出行的乘客,还是的士司机,都对打车软件叫好。但是,打车软件在给人们带来惊喜的同
时,也孕育着较大的政策风险——如果触动政策底线,一下叫停的话,前功尽弃,一切归零,这对一个企业,或对一个行业来说,该是怎样结局?

所谓政策风险,是在说,这一领域在政策上,在法律法规上,还有许多不明朗,不确定的地方。比如,我国在对“约租车”是否应该等同于出租车——也就是说,是否应该与出租车同样的法律概念去约束——本身就有不确定性。

所谓政策风险,是在说,这一领域在政策上,在法律法规上,还有许多不明朗,不确定的地方。比如,我国在对“约租车”是否应该等同于出租车——也就是说,是否应该与出租车同样的法律概念去约束——本身就有不确定性。

比如,被北京交通委定性为“违法违规”的一些约租车行为,在国内其他如苏州等城市,就属于正当的合法合规行为,或没有被定性为违法违规的行为。在法律上没有被明确规定的行为,是应该从严而禁,还是应该只要法律上没有认定是不可以的,就可以行为呢?显然,答案应该是后者。

比如,被北京交通委定性为“违法违规”的一些约租车行为,在国内其他如苏州等城市,就属于正当的合法合规行为,或没有被定性为违法违规的行为。在法律上没有被明确规定的行为,是应该从严而禁,还是应该只要法律上没有认定是不可以的,就可以行为呢?显然,答案应该是后者。

纵观几十年来,公共租车领域,一直是整个中国社会非常关注的话题,因为它直接关系到人们的出行安全与便利,关系到一个城市的安宁与人员的有序流动。而这一领域几十年来的正常运行,充分证明它是成功的。

纵观几十年来,公共租车领域,一直是整个中国社会非常关注的话题,因为它直接关系到人们的出行安全与便利,关系到一个城市的安宁与人员的有序流动。而这一领域几十年来的正常运行,充分证明它是成功的。

但是,我们也应该看到,随着社会、经济发展,现有的出租汽车外形统一、车型单调无法满足人们丰富的出行需求。团体和个人的商务、休闲、旅游用车大量增加,公共租车领域所呈现的个性化、高端化,多样化的格局,其需求量也早已不是10年前,20年前所能相提并论。

但是,我们也应该看到,随着社会、经济发展,现有的出租汽车外形统一、车型单调无法满足人们丰富的出行需求。团体和个人的商务、休闲、旅游用车大量增加,公共租车领域所呈现的个性化、高端化,多样化的格局,其需求量也早已不是10年前,20年前所能相提并论。

从国外来看,在欧美、日本以及我国香港,除出租汽车外,“约租车”应该是最为流行,甚至,此类市场在欧美国家是出租车市场的数倍之多,成为公共租车领域的主力。反观中国,这一市场发育还不够完善,近20年来,几近停滞不前,这与市场需求形成强烈的反差。

从国外来看,在欧美、日本以及我国香港,除出租汽车外,“约租车”应该是最为流行,甚至,此类市场在欧美国家是出租车市场的数倍之多,成为公共租车领域的主力。反观中国,这一市场发育还不够完善,近20年来,几近停滞不前,这与市场需求形成强烈的反差。

突破这一格局的瓶颈何在?恰恰是这一领域法律法规的不确定性,使得这一领域始终处于“维持现状”的状态。尤其是会涉及到私家车,以及所谓“黑车”是否可以介入这一领域的重大课题。正所谓,一放就是一大片。一抓就死一大片。

突破这一格局的瓶颈何在?恰恰是这一领域法律法规的不确定性,使得这一领域始终处于“维持现状”的状态。尤其是会涉及到私家车,以及所谓“黑车”是否可以介入这一领域的重大课题。正所谓,一放就是一大片。一抓就死一大片。

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