~6月大、中型客车销售82483辆,第十一届客车市场研究会

2014年8月14日,由中国公路学会客车分会主办、北京安洁利德科技有限公司全力协办的第十一届客车市场研究会在贵州贵阳举办。中国公路学会客车分会理事长张雪先生主持了会议。

根据客车形势来制定相应的产品对策,在第十一届客车市场研究会上,中国公路学会客车分会顾问裴志浩就上述问题给出了他的建议。

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据中汽协数据,2014年上半年,客车产销27.40万辆和27.90万辆,同比增长2.49%和4.31%,增速明显放缓,1~6月,大、中型客车销售6.11万辆,
同比下降7.84%。而据中国商用车辆网统计,2014年1~6月大、中型客车销售82483辆,同比减少9637辆,下降10.46%。

中国公路学会客车分会理事长张雪介绍嘉宾并主持会议

三期叠加下的客车市场

中国公路学会客车分会秘书长胡选儒、中国公路学会客车分会顾问裴志浩、中国公路学会客车分会副秘书长佘振清、安洁利德总经理谢朝品、贵州省遵义汽车运输有限责任公司董事长简书刚等专家出席会议,并分别从不同角度对我国客车市场形势做了分析、判断与指导。

裴志浩认为,以宏观因素分析,正像习近平总书记对中国经济位置所表述的“三期叠加”(指经济增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期)那样,客车市场受到宏观经济因素的影响也呈现出三种时期的特点。

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首先是经济增速换挡期,经济增速由过去30多年来的10%以上回落到7%~8%的水平,已经很难再回到过去的高增长了,从今年上半年的GDP数据来看,客车市场增速受此影响,也很难再现过去的高增长。

第十一届客车市场研究会

同样,经过这些年的发展,客车
市场也面临着结构调整带来的阵痛,这表现为旅客运输运力结构调整带来的产品结构调整。特别是高速铁路的发展,已投入营运和在建的高铁有30多条,这对公路
客运影响巨大。裴志浩表示,2014年1~6月,铁路、公路、水路完成客运量107.8亿人,同比增长2.03%,其中铁路、公路、水路客运量分别增长
9.7%、1.5%、10.5%,公路客运量几年来罕见地低于铁路增幅且低于平均增长水平。公路客运量增幅下降,高速公路客运竞争能力下降,势必影响客运
企业经济效益,利润率明显下滑,减少了车辆更新。

市场正在经历”三期叠加”

另外,近十几年来客车市场需求
旺盛,持续增长,刺激了客车业产能扩张。“粗略估算一下,目前全行业大中型客车产能规划在82万辆,其中规划年产1万辆以上客车企业18家,规划年产3万
辆客车企业9家,而我们一年的大、中轻型客车销量最多在25~26万辆,产能过剩,资源不能优良配置,无序竞争带来了恶果。”裴志浩说。

会上,裴志浩先生介绍了当前中国客车市场形势及产品对策。他表示,2014年上半年,客车产销27.40万辆和27.90万辆,同比增长2.49%和4.31%,增速明显放缓。据统计,2014年上半年大中型客车销售82483辆,同比减少了9637台,下降了10.46%。以宏观因素分析,中国客车市场也在经历像习近平书记对中国经济位置所表述的”三期叠加”,所谓”三期叠加”,是指:经济增长速度换挡期,结构调整阵痛期,前期刺激政策消化期。具体如下:

技术创新和结构调整

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客车市场出路在哪里,还有没有亮点和增长点?裴志浩认为,加大技术创新和产品结构调整力度是解决现存问题的关键。

中国公路学会客车分会顾问裴志浩:客车产品、技术、标准发展趋势研究

一方面,要抓住新能源客车、天然气客车的机遇,另一方面,主动进行车型结构调整。

经济增速换挡期经济增速由过去30多年的10%以上回到了7%-8%,,很难再回到过去10%以上的高速增长了。

“2014年上半年,新能源客车销售9000多辆。”裴志浩说。新能源客车单车价格高,同时享受国家财政补贴政策扶持,利润比常规产品高,对于客车厂家来说,如果抓住国家发展新能源客车的机遇,做好新能源客车量化生产和推广应用,这将成为未来几年新的增长点。而天然气客车因其产品的成熟和较为突出的性价比,是这几年客车市场的另一大亮
点。目前为止,天然气公路和公交客车总量近17~18万辆。

结构调整阵痛期:旅客运输运力结构调整,特别是高速铁路的发展,已投入营运和在建的高铁有30多条,2014年1-6月份,铁路、公路、水路完成客运量107.8亿人,同比增长2.03%,其中,铁路、公路、水路客运量分别增长9.7%、1.5%、10.5%,公路几年来罕见低于铁路客运量的增幅,而且低于平均增长水平。公路客运量增幅下降,高速公路客运竞争能力下家,势必影响客运企业的经济效益,利润率明显下滑,减少了车辆的更新。

在车型结构调整方面,高铁开通
使大、中型客车长途客运优势大打折扣,但城际运输以及城市短途接驳客运量的增加刺激了轻客市场,2014年1~6月轻客销售18.20万辆,增长了
13.5%,小型化在公路和公交车上均有体现。此外,中小型客车呈现高档化趋势,定制车型开拓了高端商务客运市场。

前期刺激政策消化期:近十几年来,客车市场的需求旺盛,持续增长,刺激了客车业产能扩张,目前粗略的估算一下,全行业大中型客车产能规划大约在82万辆,其中规划年产1万台以上的客车企业18家,规划年产3万辆的客车企业9家,而我们最多一年大、中轻型客车销量25-26万辆,产能过剩,资源不能优良配置,带来了无序竞争的恶果。

裴志浩还提到了车联网和汽车电子技术发展带来的商机。他认为,应加快车联网和客车电子技术发展的步伐。

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“客车国内市场今年上半年虽然
出现了滑坡现象,但出口形势比往年要乐观;虽然旅客运输的运力结构近几年会继续调整,但道路旅客运输、城市公交客运始终会在各种运输方式中占主导地位,对
客车的需求一定是稳步增长的。只要客车行业不懈坚持技术创新,坚持产品结构调整,坚持产品质量的可靠保证,客车业仍大有希望。”裴志浩总结道。

中国公路学会客车分会秘书长胡选儒:公共汽车类型划分及等级评定标准解读

站在新起点迎接新挑战

如何破冰?专家们也给出了答案:”客车企业需加大技术创新和产品结构调整力度,迎接新的挑战。”

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